Depuis 2020, BESIX et ses partenaires travaillent sur la station de métro Toots Thielemans, en plein cœur de Bruxelles. Ce projet joue un rôle central dans la future ligne 3 du système de métro bruxellois, un projet crucial qui vise à relier le centre, le nord-est et le sud-ouest de la ville.
Que se passe-t-il donc sous les boulevards bruxellois ?
Notre mission comprend la construction de deux tunnels de 300 et 210 mètres, ainsi que d'une station de métro de 233 mètres de long.
Après quelques contretemps qui ont temporairement interrompu le projet, nous sommes ravis d'annoncer que notre équipe est de retour sur le terrain, et a atteint un jalon important.
Les travaux d'excavation du premier niveau souterrain, qui abrite le tunnel de 300 mètres de long sous le boulevard Jamar et la station de métro, sont officiellement terminés. Dans les mois à venir, notre équipe se lancera dans les travaux de structure en béton armé, façonnant les dalles, les poutres et les murs qui définiront bientôt le caractère de la station de métro. Ensuite, on passera au niveau souterrain suivant. Pendant ce temps, à la surface, on travaille déjà sur les travaux de voirie pour rendre une partie de la zone de chantier à l'espace public.
Mais quelle est notre recette secrète pour combiner travaux de surface et travaux souterrains sans provoquer de chaos ?
Présentation de la méthode Stross
La future station étant située dans une zone densément peuplée, nous étions déterminés à minimiser les perturbations et à éviter les interminables fosses à ciel ouvert. C'est là qu’intervient la méthode Stross, partie intégrante de l'approche de la tranchée couverte qui est notre alliée de confiance dans des environnements aussi complexes. La méthode de la tranchée couverte est souvent appliquée en Belgique pour des structures relativement peu profondes, lorsque les tunneliers ne peuvent pas être utilisés ou que les fosses à ciel ouvert doivent être évitées.
Voici comment cela se passe :
- La phase de “tranchée” : Nous commençons par construire les murs extérieurs et les fondations souterraines à partir de la surface, en utilisant des techniques de fondations profondes telles que les parois moulées. Cette phase de tranchée a été scellée en octobre 2022.
- La phase de "couverture" : Nous construisons la dalle du toit sur ces murs et fondations. La dalle est coulée après une excavation limitée à partir du niveau de la surface. Cette phase de "couverture" a été achevée en mai 2023.
- La phase "Stross" : Maintenant que la phase de couverture est derrière nous, nous entrons dans la phase "Stross". C'est là que la véritable magie opère : nous creusons sous la dalle du toit et réalisons progressivement les structures intérieures telles que les dalles des différents niveaux souterrains, les escaliers, les puits, etc.. Nous acheminons les matériaux nécessaires en sous-sol par des ouvertures temporaires dans la dalle du toit, à l'aide de grues spécifiques placées en surface le long du tunnel et de la future station.
La méthode de la tranchée couverte n'est pas une méthode comme les autres. Elle change la donne, surtout dans des projets comme celui de Toots Thielemans. Pourquoi ? Parce qu'elle permet d'éviter les fosses de construction, de réduire au minimum les perturbations pour le voisinage et de rationaliser la création de structures souterraines complexes. De plus, elle nous permet de travailler simultanément sur les deux niveaux, ce qui est très efficace.
Certains de nos lecteurs se souviendront peut-être que cette méthode a également été utilisée lors de la réalisation du complexe hospitalier de Neuilly-Sur-Seine en France. Travailler via la méthode Stross nous a permis de réduire considérablement le temps de construction du projet et de maximiser l'espace sur un site très exigu.
Chapeau à nos collègues qui ont travaillé sans relâche sur ce projet, et bonne continuation dans la réalisation de ce chef-d'œuvre souterrain !
