Le lundi 3 avril 2023, une intervention impressionnante a eu lieu sur la ligne du Réseau Express Régional à Lillois pour Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire belge et adjudicateur-maître d’ouvrage de ce projet, et TUC RAIL, maître d’oeuvre. Trois éléments préfabriqués très imposants, pesant chacun 800 tonnes, ont été positionnés par un camion transporteur Kamag à la place d'un pont existant, et un autre élément préfabriqué de 850 tonnes a été ‘ripé’ à la place d'un autre pont existant. Des opérations qui devaient être menées avec minutie et précision, dans des délais stricts.
Infrabel avait fermé la ligne pendant 9 jours, ce qui a permis à BESIX de mener une série de travaux pour prolonger ou remplacer trois structures de tunnel existantes. Trois passages sous voies ferrées étaient concernés et ont nécessité plusieurs mois de préparation par différents intervenants.
- Au pont Jacquier, trois éléments préfabriqués de 800 tonnes chacun ont été positionnés par un véhicule de transport exceptionnel. L'opération totale a été réalisée en 36 heures. Chaque élément mesurait 10 mètres de long, 12 mètres de large et 12 mètres de haut.
- Au pont des Hayettes, un élément préfabriqué de 23 mètres de long, 6 mètres de haut et 5,5 mètres de large, pesant quelques 850 tonnes, a été ‘ripé’ en seulement deux heures sur un tronçon de 40 mètres. Il a fallu 8 heures de plus pour effectuer la pose des rails nécessaires au ripage et à leur démontage après l'opération.
“Il a fallu 2 heures pour ‘riper’ le mastodonte en béton sur 40 mètres et plusieurs semaines pour préparer cette intervention, toutes les parties concernées sachant exactement quoi faire heure par heure, presque minute après minute. Nous avions auparavant construit l'élément préfabriqué juste à côté des voies, une imposante structure en béton de 850 tonnes. L'opération du 3 avril a consisté à le ‘riper’ dans sa position définitive.” - Damien Noël, Responsable de projet, BESIX.
- Au pont de Font Saint-Martin, le tunnel a été prolongé avant la fermeture de la ligne et BESIX a exécuté les travaux d'étanchéité de l'ouvrage.
Au total, les travaux menés par BESIX sur site comprennent le démontage des caténaires et des rails, les travaux d'excavation, le démontage des structures et le positionnement des nouvelles structures, les travaux d'étanchéité, le remblayage et les essais de portance, puis la réinstallation proprement dite de l'infrastructure ferroviaire, y compris le ballast, le nivellement, la pose des voies et les différents travaux apparentés.
“Infrabel, le maître d'ouvrage du projet et son maître d'œuvre TUC RAIL ont pu compter sur l'équipe d'ingénierie de BESIX pour résoudre les défis techniques. La clef du succès de l'opération a été la préparation méticuleuse et la planification précise, pour anticiper tout éventuel contretemps. Nous remercions également notre Client et nos partenaires pour la bonne et confiante collaboration, qui est également essentielle pour de tels défis.” - Jean-François Deswijsen, Operation Manager Wallonie-Luxembourg, BESIX.
À Lillois, dans la Province du Brabant wallon, en Belgique, BESIX construit une nouvelle infrastructure pour le réseau ferroviaire express régional, le RER ('Réseau Express Régional'), pour Infrabel et TUC RAIL. Ces dernières années, BESIX a contribué à de nombreuses infrastructures de ce réseau, notamment via BESIX, et ses filiales Socogetra et Franki Foundations. Le RER nécessite l'élargissement des plates-formes ferroviaires de deux à quatre voies, ce qui a un impact sur tous les travaux de génie civil, y compris les tunnels existants, les ponts et les ouvrages hydrauliques.
