Dans le nord de Rotterdam (Pays-Bas), le consortium ‘De Groene Boog’, composé de BESIX NL, Dura Vermeer, Van Oord, John Laing, Rebel et TBI-Mobilis, relie les autoroutes existantes A16 et A13. Grâce à la construction d’une nouvelle autoroute de 11 km, l'accessibilité de Rotterdam sera considérablement améliorée. ‘De Groene Boog’ a signé un contrat avec Rijkswaterstaat pour la conception et la construction de cette infrastructure, ainsi qu'un accord de maintenance de 20 ans. Le projet a commencé en 2019 et les travaux devraient être achevés d'ici 2025.
Une caractéristique remarquable du projet est le viaduc de 400 mètres au-dessus de la Terbregseplein, traversant une ligne de chemin de fer et un échangeur autoroutier. Le viaduc a deux tabliers, chacun pour une direction, comprenant dix-sept segments de 22 à 34 mètres de long.
Le viaduc est composé de deux types de segments. Les segments "pairs" ou segments à diaphragme - avec une poutre de diaphragme - ont une longueur fixe et leur emplacement final sera centré au-dessus des piliers. Les segments "impairs" - sans poutre de diaphragme - sont situés entre les segments à diaphragme. Leur longueur dépend de la distance entre les piliers.
Sur les images ci-dessous, vous pouvez observer les différentes étapes de la fabrication d'un segment de viaduc sur le site de préfabrication. Chaque segment est fabriqué en trois semaines.
Le cycle de construction de trois semaines pour un segment peut être résumé comme suit :
- Semaine 1: réalisation de la dalle inférieure et des parois (1 & 2 sur le plan ci-dessous)
- Semaine 2: réalisation de la dalle supérieure (3 & 4 sur le plan ci-dessous)
- Semaine 3: mise en tension de tous les câbles de post-tension - transversaux et longitudinaux - et lancement
Fabrication et lancement de chaque segment en 8 étapes :
Étape 1 – placement du ferraillage dans le coffrage
Étape 2 - installation du coffrage pour la dalle inférieure et les parois :
Étape 3 - coulage du béton pour la dalle inférieure et les parois en une seule phase :
Étape 4 - installation du coffrage pour la dalle supérieure du segment :
Étape 5 - ferraillage de la dalle supérieure du segment :
Étape 6 - bétonnage de la dalle supérieure du segment :
Étape 7- mise en tension - précontrainte :
Étape 8 - lancement du segment :
Méthode de lancement
Avec 225.000 véhicules circulant sous le viaduc chaque jour, le fermer pendant la durée de la construction n'était pas une option. Par conséquent, le consortium a choisi la méthode de lancement incrémental en utilisant un "nez de lancement". La grande structure en acier en porte-à-faux de couleur bleue, visible sur la photo ci-dessous, est utilisée pour guider le mouvement de chaque segment précédemment construit d'un pilier à l'autre.
Chaque segment est coulé en connexion avec le précédent et précontraint. Il est ensuite tiré sur une distance prédéfinie dans la séquence de lancement, un processus répété pour chaque segment jusqu'à ce que le pont soit complet et dans sa position finale. Des calculs approfondis ont été effectués pour assurer la stabilité et éviter la déformation du nez en acier. La surveillance sur site confirme que le pont se comporte comme prévu. Pour plus de détails sur cette méthode, cliquez ici. Vous pouvez également visionner cette séquence où l’on voit un des segments se déplaçant sur le Terbregseplein. En utilisant la méthode de lancement incrémentiel, les segments sont lancés à une vitesse de 2,5 mètres par heure. Pour le segment 11, le dernier segment lancé jusqu'à présent, l'action de lancement a été de plus de 15 mètres et a duré 7 heures. La distance peut atteindre jusqu’à 30 mètres.
"Quand vous avez une attitude du type 'il suffit de le faire' et que vous croyez que rien n'est impossible, vous êtes déjà à mi-chemin. Mais savez-vous ce qui rend tout cela possible ? Le travail d'équipe. C'est l'ingrédient le plus important qui permet de réaliser nos objectifs. Nous sommes un groupe d'individus, bien sûr, mais ensemble, nous pouvons vraiment faire bouger les choses." – Peter Augustyn, Chef de chantier
Le tablier A dans la direction sud est achevé depuis quelque temps. Quant au tablier B, dans la direction nord, 11 segments ont déjà été construits et lancés vers leur position finale, avec seulement 6 segments restants. La fin du tablier B est prévue pour le deuxième trimestre de 2024. Bravo à l'équipe A16 Rotterdam pour son travail exceptionnel sur ce projet d'infrastructure impressionnant !
