Op maandag 12 februari is TM ROCO*, dat mee de Oosterweelverbinding realiseert, gestart met de bouw van de Bypass in het noordoosten van de ring van Antwerpen. De Bypass is een tijdelijke snelweg die naast het Viaduct van Merksem zal verschijnen en het verkeer zal opvangen tijdens de realisatie van de verdiepte ring. Op die manier wordt de verkeershinder tot het minimum beperkt.
Veel overlast
Het iconische viaduct van Merksem in het noorden van Antwerpen werd geopend in 1970, maar zorgde door de jaren heen voor steeds meer lawaai en vervuild lucht. Daarom wordt hij nu afgebroken. In de plaats van het viaduct krijgt Antwerpen een dieperliggende Ring met verkeer dat deels onder de grond rijdt. De Ring wordt maximaal overkapt, waardoor er boven de grond ruimte vrijkomt voor nieuwe parken.
Omdat het verkeer moet kunnen blijven rijden tijdens de werken, leggen de teams van TM ROCO eerst een tijdelijke snelweg aan, de Bypass. Zo wordt het verkeer uit de nabijgelegen woonwijken gehouden en wordt een veilige, voorspelbare verkeerssituatie gecreëerd.
De Bypass
De Bypass wordt in twee delen gebouwd. Eerst wordt de tijdelijke snelweg in de richting van Nederland gerealiseerd. Wanneer dat stuk eind 2025 in gebruik is genomen, breekt TM ROCO een eerste deel van het viaduct af. Vervolgens wordt ook in de andere rijrichting de Bypass gerealiseerd. Eind 2026 zal ook dat stuk klaar zijn en wordt een tweede deel van het viaduct afgebroken. De Bypass blijft tot het einde van de Oosterweelwerken noodzakelijk.
Ondertussen zijn de eerste betonnen liggers voor de Bypass gearriveerd in een terminal in de Antwerpse haven, waar ze tijdelijk worden opgeslagen tot hun plaatsing later dit jaar. In totaal zullen er 915 liggers gebruikt worden om de Bypass te realiseren. Ze zijn elk gemiddeld 30 meter lang en 50 ton zwaar.
Jeroen Philtjens, Projectdirecteur TM ROCO: “Wij zijn blij dat we ons na alle voorbereidende werken kunnen opmaken om de komende jaren verder vooruit te gaan. Samen met onze bouwheer Lantis, maar ook met de buren van onze werf, andere overheden en partners gaan we deze enorme uitdaging aan. ROCO is bijzonder fier om deel uit te maken van de werf van de eeuw, die Antwerpen zal transformeren tot een nieuwe, meer leefbare én mobielere Stad.”
Elektrische hijskraan van BESIX
Afgelopen november werd op de werf van TM ROCO een elektrische hijskraan van BESIX met succes getest. Meer bepaald gaat het om de Sennebogen 653E met een capaciteit van 50 ton die eerder in Rotterdam op het project A16 van de joint venture De Groene Boog werd gebruikt.
De kraan werd ingezet bij de realisatie van een nieuwe aanrijhelling voor de fietsbrug onder het viaduct van Merksem. In tegenstelling tot een kraan op diesel moet deze elektrische kraan niet getankt worden, waardoor de werkzaamheden onverstoord kunnen worden voortgezet. ’s Nachts wordt de kraan vervolgens met groene elektriciteit opgeladen, zodat hij opnieuw operationeel is voor de volgende werkdag.
De elektrische hijskraan ondersteunt de doelstelling van BESIX om de CO2-uitstoot op haar werven te verminderen en mee te werken aan de energietransitie door een geleidelijk elektrificatie van haar vloot. Momenteel wordt er gekeken om meer te investeren in gelijkaardige elektrische hijskranen en om de kraan elders op het project van de Oosterweelverbinding te gebruiken.
*TM ROCO is de aannemer die de Kanaaltunnels onder het Albertkanaal en de verdiepte en overkapte R1 zal bouwen. Het consortium bestaat uit de aannemers BESIX, BESIX INFRA, Cordeel, DEME, Jan De Nul, Denys, Franki Construct, Van Laere en Willemen Infra.