In centraal Italië verdubbelt BESIX momenteel samen met haar partner DONATI de Strada Statale 318 over een afstand van 3,1 kilometer. Het contract omvat de bouw van twee tunnels met twee rijvakken, een viaduct en een brug. Begin februari, een jaar nadat de werken zijn gestart, werden twee bijzondere mijlpalen bereikt: de eerste graafwerken voor de Casacastalda-tunnel werden uitgevoerd en de stalen overspanning van de Calvario-brug werd geïnstalleerd.
De Strada Statale 318 is een rijksweg en belangrijke as voor de oost-westverbinding in Italië. Hij vertrekt vanuit Perugia in de richting van Ancona en loopt door het mooie heuvellandschap van Umbrië. Ook de gemeente Valfabbrica, waar het project naar genoemd is, bevindt zich in die regio. Het contract werd gegund door Anas S.p.a., het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het Italiaanse openbare wegennetwerk en omvat verschillende soorten civiele werken. Zo bouwen de partners er de Casacastalda- en Picchiarella-tunnels van respectievelijk 1.545 meter en 874 meter lang, het 130 meter lange Tre Vescovi-viaduct en de 60 meter lange Calvario-brug. De bestaande weg zal daarmee uitgebreid worden met twee rijvakken.
De Calvariobrug…
“31 januari installeerden we de stalen overspanning van de Calvario-brug. De structuur van 246 ton werd eerst gemonteerd en vervolgens met twee kranen van 500 en 800 ton naar haar definitieve locatie getild,” legt Hervé Jourquin, BESIX’ plaatsvervangende projectmanager van de werf, uit. Door de aanwezigheid van elektriciteitspalen moest een van de twee kranen wel verplaatst worden tijdens de operatie en gebeurde de installatie in twee fases. Een extra uitdaging, maar een die het team zonder problemen aanpakte! “De volgende stap is de installatie van de geprefabriceerde betonplaten en het gieten van het brugdek van gewapend beton. Vanaf eind maart het werfverkeer het brugdek in gebruik kunnen nemen,” vervolgt Hervé. Het asfalt volgt pas tegen het einde van de werkzaamheden, binnen twee jaar.
Voor het einde van het jaar zal ook de overspanning van het Tre Vescovivia-duct gerealiseerd worden. De methode zal wel verschillen van die van de brug. Hier wordt de overspanning op zijn plaats geduwd in plaats van getild.
…en de Casacastaldatunnel
Terwijl de overspanning voor de Calvario-brug werd geïnstalleerd, draaiden de machines zich een paar kilometers verderop warm om de 1,5 km lange Casacastalda-tunnel te graven. “De graafwerken begonnen op 4 februari aan de oostelijke kant. Momenteel bereiden we ons voor om ook aan de andere kant te starten”, legt Hervé uit. Normaal gezien, als de machines niet op grote rotsblokken of ander zwaar gesteente stuiten, zijn er voor deze werken geen explosieven nodig.
“We hanteren een traditionele methode, waarbij we meter na meter uitgraven en gradueel de stalen balken installeren. Die vormen een metalen ring tegen de rand van de tunnel waartegen vervolgens beton zal gespoten worden”, gaat Hervé verder. Het doel van deze eerste fase is om een veiligheidstunnel te creëren waar het personeel en de machines veilig tewerk kunnen gaan. De uiteindelijke tunnel, waar de voertuigen zullen doorrijden, wordt in die eerste veiligheidstunnel gebouwd. Met andere woorden komt er een tunnel in een tunnel. “Voor de structuur van de tunnel gebruiken we een techniek genaamd ‘arco rovescio’. Daarbij wordt de boog die de tunnel vormt ondersteund door een plattere omgekeerde boog aan de onderkant. Die omgekeerde boog moet snel gegoten worden zodat hij de andere boog kan dragen”, legt Hervé uit.
“We werken 24 uur per dag en dat voor 6 dagen per week. Als we naar alle shifts samen kijken, werken er in totaal 80 mensen aan deze tunnel. Daarnaast wekren er nog 120 tot 150 mensen aan de Picchiarella-tunnel, die volgens dezelfde methode wordt gebouwd. De graafwerken voor die tweede tunnel staan gepland om half 2022 te starten. In totaal is er 8.240 ton staal vereist voor het consolideren van de graafwerken en een extra 4.060 ton voor de wapening.